Контейнеровоз рассчитан на размещение более 4800 контейнеров (TEU) одновременно, что должно существенно повысить экономическую эффективность перевозок по арктическим маршрутам. Судно проектируется с ледовым классом Arc7, позволяющим проходить льды толщиной до 1,5–1,7 метра в зависимости от их плотности и сезона.

«Из шести альтернативных вариантов архитектурно-конструктивных решений, отличающихся по компоновке, движительному комплексу и типу расходуемого топлива, по результатам анализа совместно с заказчиком мы выбрали оптимальный с точки зрения контейнеровместимости, эксплуатационных показателей и экономической эффективности», — подчеркнул заместитель генерального директора ОСК по инжинирингу Борис БОГОМОЛОВ.

В рамках аванпроекта специалисты также подготовили цифровую основу для внедрения технологии информационного моделирования. Она предполагает создание единой цифровой модели судна, включающей геометрию корпуса, расчётные данные, характеристики оборудования и материалы. Такая модель используется на всех этапах жизненного цикла — от проектирования до строительства и эксплуатации.

Разработка подобных судов рассматривается как один из ключевых элементов развития грузоперевозок по Северному морскому пути и укрепления транспортной инфраструктуры Арктики.