«Арктический экспресс»: продолжение пути

Во второй день Петербургского международного экономического форума глава региона провёл одну из ключевых встреч форума – с председателем компании Hainan Yangpu NewNew Shipping Co., Ltd госпожой Фан Юсинь.

Архангельскую область и компанию Hainan Yangpu NewNew Shipping связывает несколько лет совместной работы по организации контейнерной линии между морским портом Архангельск и базовыми портами КНР. За это время партнёрам удалось пройти путь от тестовых рейсов до формирования полноценного мультимодального экспортно-импортного маршрута. Ключевым проектом стал «Арктический экспресс № 1», соединяющий Москву и Архангельск по железной дороге и далее морем по Севморпути до портов КНР.

«Это полноценный экспортный маршрут, отвечающий интересам России и Китая. Для нас Севморпуть – стратегический актив, который должен быть последовательно преобразован в устойчивую и постоянно действующую логистическую систему глобального масштаба», – отметил Александр Цыбульский.

В 2024–2025 годах по маршруту «Арктический экспресс № 1» выполнены 7 экспортных и 7 импортных рейсов. Во время встречи стороны обсудили планы по организации рейсов «Арктического экспресса» в летне-осеннюю навигацию текущего года. Ранее, в марте, на полях Первого Российско-Китайского логистического бизнес-форума с компанией NewNew Shipping Line был подписан меморандум об организации не менее 5–6 рейсов в предстоящую навигацию.

Создание морского порта

Отдельное внимание на встрече было уделено проекту «Международный порт Архангельск», который предусматривает строительство новой современной портовой инфраструктуры на восточном берегу Двинского залива Белого моря. Реализация проекта позволит сформировать альтернативный маршрут движения экспортных и импортных грузов в направлении стран Азиатско-Тихоокеанского региона. В перспективе международный порт Архангельск может стать одним из стратегических инфраструктурных объектов Севморпути и Трансарктического транспортного коридора.

Госпожа Фан Юсинь выразила заинтересованность в продолжении сотрудничества с Поморьем.

«Мы возлагаем большие надежды на проект по развитию маршрута и порта Архангельск, – подчеркнула Фан Юсинь. – Международные порты обычно рассчитаны на приём судов грузоподъёмностью 80 тысяч тонн, для этого нужен порт, в который могут заходить суда с глубиной осадки порядка 15 метров. Сейчас с Росатомом при поддержке российского и китайского правительств мы как раз проектируем такие суда и, конечно, готовы участвовать в совместном проекте по дноуглублению Архангельского порта».

Принято решение в самой ближайшей перспективе подписать меморандум, определяющий параметры участия обеих сторон в этом масштабном проекте.

«Совместная работа над созданием современного порта будет способствовать дальнейшему укреплению взаимного доверия и партнёрства между нашими странами», – подчеркнул Александр Цыбульский.

Бизнес-план развития Арктики

Как сделать Арктику комфортнее для жизни? Этот вопрос стал лейтмотивом сессии «Арктика для жизни: создание современной среды в опорных населённых пунктах». Эксперты обозначили три ключевых вызова для северных территорий: вдохнуть новую жизнь в арктические города и посёлки; сберечь главное богатство Севера – людей, обеспечив условия для жизни в суровом климате, и одновременно создать новые минерально-сырьевые центры как базу для экономического роста.

Министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей ЧЕКУНКОВ выделил пять ключевых причин, обуславливающих повышенный интерес к арктическим территориям. Первая из них – это безопасность.

«Арктика – важнейший защитный рубеж для приарктических государств, и наличие нашего флота здесь делает Россию ключевой силой, – подчеркнул Алексей Олегович. – Вторая причина – природные ресурсы: кольские удобрения, архангельское судостроение и лес, арктические нефть и газ, норильский металл, новые проекты на Чукотке. Роль Арктики в мировой экономике сложно переоценить. А за счёт обширных неразработанных запасов регион превращается в одну из крупнейших ресурсных провинций планеты».

Третья причина – логистика: Северный морской путь всё увереннее закрепляется в роли магистрального маршрута мировой логистики. Пристального внимания требует изменение климата в Арктике – это четвёртая причина повышенного интереса к этой территории. А пятая – это уникальные северные традиции и культура, представляющее собой бесценное нематериальное наследие, которое нуждается в бережном сохранении.

«Ресурсный потенциал Арктики создаёт предпосылки для формирования прибыльной, а не просто самоокупаемой экономики региона, – отметил министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики. – На реализацию мастер‑планов выделено 2,9 триллиона рублей. Большая часть запланированных средств – 1,7 триллиона рублей – пойдут на проекты, которые повысят возможности Арктики в долгосрочном периоде, создадут новые рабочие места. Это не затраты, а инвестиции. В результате жители Арктики смогут больше зарабатывать, улучшат жилищные условия, получат доступ к развитой социальной инфраструктуре, а бюджеты разных уровней – дополнительные налоговые поступления. И в этом ключе мастер‑планы становятся полноценными бизнес‑планами развития Арктики».

Создать условия лучше, чем в центре

Развитие Арктики будет строиться вокруг 15 опорных населённых пунктов – для них разработаны специальные мастер‑планы. Крупнейшим из них является Архангельская агломерация, где проживает практически полмиллиона человек.

«Последние десятилетия мы много говорим о том, что Арктика становится центром экономического роста и серьёзным мировым игроком в части развития Трансарктического транспортного коридора, – подчеркнул губернатор Архангельской области Александр Цыбульский. – Считаю, что сегодня созданы все предпосылки для того, чтобы применить новый механизм развития Российской Арктики – не отраслевой подход, а территориальный. Арктика и Дальний Восток имеют преимущества, в том числе благодаря работе профильного ведомства в федеральном правительстве. И в этом плане Алексею Олеговичу фактически приходится идти против течения. Но мы все знаем, что самолёт взлетает против ветра. Поэтому, надеюсь, и здесь всё получится».

Александр Витальевич отдельно остановился на мастер-плане развития Архангельской агломерации, назвав его амбициозным и содержательным.

«План включает большое количество мероприятий, крупных инфраструктурных, логистических проектов и инициатив по улучшению окружающей среды, социальной инфраструктуры. Без этого развитие столь огромной и сложной, как с климатической, так и с географической точки зрения, территории невозможно, – уверен глава Поморья. – Наша задача – не просто удерживать людей на Севере, и в этом плане я не соглашусь с тезисом: «На Севере – жить», а создавать условия, которые будут способствовать привлечению молодёжи в Арктику».

По мнению главы региона, те трудности и ограничения, с которыми человек сталкивается на Севере, должны быть компенсированы улучшенной социальной инфраструктурой и средой обитания, высокооплачиваемой работой, как это всегда было на Севере. 

«Нужно сделать так, чтобы талантливая молодёжь – умная, креативная, готовая развивать страну и Арктику – выбирала работу именно здесь. Важно создать условия, которые будут не просто не хуже, а лучше, чем в центральной части России. А пока существенный разрыв в уровне оплаты труда на судостроительных предприятиях Северодвинска и Санкт‑Петербурга создаёт очевидные предпосылки для того, чтобы люди выбирали переезд в мегаполис, – продолжил Александр Витальевич. – Это те вызовы, с которыми мы сталкиваемся, в том числе в рамках создаваемых мастер-планов. И каждый пункт – это тот каркас, который нам нужно развивать, искать механизмы финансирования, повышать социальную ответственность бизнеса, его отношение к территориям своего присутствия».

В Арктике нужен баланс интересов

Особое внимание в своём выступлении губернатор Архангельской области уделил важности координации министерств, Корпорации по развитию Дальнего Востока и Арктики в части развития единого макрорегиона.

«При принятии на федеральном уровне решений по субсидированию проектов одного региона должны учитываться конкурентные возможности других субъектов макрорегиона. Важно соблюдать баланс, формировать единообразный подход к предоставлению субсидиарной поддержки на создание обеспечивающей инфраструктуры», – уточнил Александр Витальевич.

Отдельно глава Поморья уделил внимание необходимости «донастройки» единого преференциального режима для Дальнего Востока и Арктики. При унификации механизмов поддержки принципиально важно сохранить преемственность действующих мер и не допустить ухудшения условий для потенциальных инвесторов.

«Сейчас совместно с Минвостокразвития по поручению заместителя председателя Правительства России Юрия Петровича ТРУТНЕВА мы разрабатываем пилотный план инвестиционного развития Архангельской области, который рассматривается как основа для формирования системной, понятной и долгосрочной инвестиционной политики Поморья. Это очень хороший опыт, который можно будет применять на других территориях», – подчеркнул Александр Цыбульский.

В документе будут чётко определены приоритетные направления: от промышленности и логистики до туризма и инфраструктуры. Ключевым элементом этой работы станет увязка отобранных проектов с реальными инструментами поддержки. Результатом станет единый документ, который даст импульс инвестициям, создаст новые рабочие места и увеличит налоговые поступления в бюджет региона.

Для развития авиации и беспилотных систем

ПМЭФ стал площадкой для серьёзных решений. Ключевым событием для нашего региона стало подписание договора о финансовой аренде первых трёх самолётов Ил‑114‑300. Это исторический шаг для Архангельской области и всей страны: Поморье станет первым регионом России, который начнёт использовать новые отечественные турбовинтовые самолёты.

«Для Архангельской области это не просто обновление авиапарка, а важный шаг к повышению транспортной доступности территорий. Особое значение имеют характеристики самолёта: он создан для работы в условиях Крайнего Севера, может садиться на короткие и грунтовые взлётно-посадочные полосы малых аэропортов. Такие возможности особенно важны для территорий, где авиация остаётся одним из ключевых способов транспортной связи», – отметил губернатор Архангельской области.

Ранее машина проходила испытания в арктических условиях на территории Поморья. Всего в рамках испытательной программы выполнено более 350 вылетов, общий налёт составил около тысячи часов.

Самолёты поступят в распоряжение АО «2-й Архангельский объединённый авиаотряд». Первый борт ожидается в декабре 2026 года, ещё два – в апреле 2027-го. Новые самолёты планируют использовать на 11 маршрутах. Среди направлений – Мурманск, Новая Земля, Варандей, Апатиты, Соловки, Котлас и Санкт-Петербург. Кроме того, технику задействуют для задач санитарной авиации.

Параллельно с малой авиацией в регионе продолжат развиваться и беспилотные системы. Декларацию о сотрудничестве и взаимодействии с АНО «Федеральный центр беспилотных авиационных систем» подписали представители профильных органов власти Архангельской, Калининградской, Ленинградской и Мурманской областей, Санкт-Петербурга и Республики Карелия. Документ предусматривает создание до 1 марта 2027 года промышленного кластера по разработке, производству, испытанию и внедрению беспилотных систем и средств противодействия им.

Архангельская область активно включена в эту работу: беспилотные авиационные системы уже применяются, в частности, для оперативного выявления очагов лесных пожаров и случаев незаконной рубки леса, для контроля и технического обслуживания аэродрома Васьково. В нашем регионе в прошлом году прошли испытания безэкипажного катера «Бриз» на маршруте Архангельск – Соловки.

«Межрегиональный кластерный подход позволит организовать расширенное взаимодействие в части выстраивания новых кооперационных производственных цепочек, в том числе в целях повышения локализации производства, создания испытательных полигонов и реализации совместных проектов. Архангельская область готова активно участвовать в этом процессе», – отметила министр экономического развития и промышленности Архангельской области Евгения ШЕЛЮК.

В череде соглашений

Поморье станет площадкой для крупного логистического комплекса Ozon: соответствующие планы закреплены соглашением. Будущий центр возьмёт на себя полный цикл обработки заказов: от приёмки товаров до передачи посылок в доставку. Площадь логистического комплекса превысит 50 тысяч квадратных метров, включая хаб доставки. На фулфилмент‑центре можно будет разместить более 10 млн товаров, а ежедневно здесь смогут обрабатывать свыше 300 тысяч заказов. Запуск запланирован на вторую половину 2027 года, а объём инвестиций в технологическое оснащение и IT‑инфраструктуру превысит 1,9 млрд рублей.

«Для Архангельской области это важный проект сразу по нескольким направлениям. Он будет способствовать развитию экономики региона, созданию новых рабочих мест, поддержке малого и среднего бизнеса и формированию современной складской и распределительной инфраструктуры, – считает губернатор. – Инвестиционный портфель Архангельской области продолжает пополняться, и соглашение с Ozon – ещё одно подтверждение интереса крупных компаний к нашему региону».

Также Поморье вошло в число регионов, которые на площадке ПМЭФ подписали соглашение о продвижении российской рыбной продукции. Документ направлен на комплексное развитие российского рынка рыбной продукции, популяризацию её в рационе жителей.

.

Архангельская область традиционно связана с рыбохозяйственной отраслью. Уже утверждена региональная дорожная карта по популяризации и увеличению внутреннего потребления отечественной рыбной продукции до 2030 года. Она предусматривает мониторинг объёмов реализации и потребления рыбы, меры по повышению её доступности, а также информационные мероприятия для жителей региона. Новое же соглашение выводит эту работу на федеральный уровень.

«Рассчитываем, что совместные мероприятия позволят усилить продвижение качественной российской рыбной продукции, повысить её доступность для жителей региона, а также сформировать устойчивый спрос на продукцию отечественных производителей», – подчеркнул Александр Цыбульский.

По словам главы региона, к 2030 году Архангельская область планирует выйти на показатель потребления рыбной продукции на уровне 28 кг на человека в год. Такой же целевой ориентир заложен в федеральную дорожную карту по увеличению внутреннего потребления отечественной рыбной продукции.

Кроме того, Архангельская область подписала соглашение с АНО «Общественный капитал» о внедрении стандарта общественного капитала бизнеса на территории региона. Этот инструмент поможет оценить вклад компаний не только в экономику, но и в развитие территорий, улучшение экологии, социальной сферы и качества жизни людей – всё в соответствии с национальными целями развития России.

Бизнес в Архангельской области всё чаще выбирает путь социальной ответственности. Предприятия региона вкладываются в будущее территории. От Архангельского ЦБК, который сочетает производство с заботой о природе, до портовых компаний, следящих за экологической безопасностью Северной Двины, – каждый вносит свой вклад. «Севмаш» и «Звёздочка» воспитывают новые поколения инженеров, Группа «Илим» восстанавливает леса, а лесопромышленники сокращают отходы производства. Вместе эти усилия формируют устойчивую модель развития региона, где экономика идёт рука об руку с экологией и социальной справедливостью.

«Ответственный бизнес сегодня – это не только инвестиции, рабочие места и налоговые поступления. Это также подготовка кадров, забота об экологии, поддержка социальных проектов и участие в развитии муниципалитетов. Для нас важно, чтобы успех компании оценивался не только по финансовым результатам, но и по реальной пользе для людей и территорий», – подчеркнул Александр Цыбульский.

Выступление главы государства

В выступлении Президента России Владимира ПУТИНА на пленарном заседании ПМЭФ-2026 прозвучало большое количество важных сигналов для бизнеса и регионов. Для Архангельска и всей Арктической зоны отметим несколько тем: налоги для малого и среднего бизнеса, перенос крупных компаний в субъекты Федерации и транспортная связанность.

Главным для предпринимательского сообщества стало заявление президента, касающееся порога выручки для применения упрощённой системы налогообложения. 

«Дальнейшее снижение порога выручки бизнеса для уплаты НДС можно отложить и зафиксировать его на нынешнем уровне», — заявил Владимир Путин.

Это означает, что существующая сегодня планка для работы бизнеса по упрощённой системе налогообложения в 20 млн рублей в год, остаётся без изменений. Напомним, что ранее были планы снижать эту планку до 15 и 10 млн рублей в год.

«Развитие компаний не должно сопровождаться административными барьерами», — добавил Владимир Путин.

Кроме того, президент вновь говорил о необходимости переноса крупных компаний из столицы в регионы. Такая политика может дать субъектам РФ дополнительные рабочие места, налоговую базу и управленческие центры.

«Мы договорились о переезде крупных госкомпаний и корпораций из Москвы в регионы, чтобы разгрузить столицу и дать импульс развитию бизнеса в субъектах Федерации», — подчеркнул глава государства.

Для Арктического региона это является особенно важной темой. Архангельская область активно заявляет о себе в роли одного из главных опорных центров северной логистики, судостроения, лесопромышленного комплекса, науки и арктических проектов. Любой разворот крупных структур к регионам - это дополнительные инвестиции, кадры и федеральное внимание.

Ещё одна значимая для Севера тема — транспорт. В выступлении президента прозвучали планы развивать сеть высокоскоростных железнодорожных магистралей, а также поручение повысить привлекательность российского флага для торговых судов. Для Архангельска и нашего морского порта такие намерения ложатся в более широкую логику: развития северной логистики и укрепления роли региона в международной кооперации.