Об истории этого вида транспорта, сохранении памяти о нём и современных творческих проектах «Бизнес-классу» рассказал научный сотрудник отдела научно-просветительских программ Архангельского краеведческого музея Сергей СТРЕКАЛОВСКИЙ.

Примечательно, что впервые о трамвае заговорили ещё за 20 лет до его фактического запуска в Архангельске. На тот момент трамвайное движение в Российской империи существовало лишь в двух городах. Даже в Санкт-Петербурге, считавшемся центром прогресса, трамвай тогда делал только первые шаги – его маршрут пролегал по замёрзшей Неве.

«Для Архангельска появление и развитие трамвайного сообщения имело принципиальное значение: город активно разрастался, а его географические особенности, в том числе протяжённые речные артерии, делали перемещение между районами непростой задачей. И в этом плане именно трамвай рассматривался в качестве основного общественного транспорта, который бы смог связать город воедино и дать людям возможность свободно по нему передвигаться», – пояснил Сергей Владимирович.

По рельсам истории

История архангельского трамвая началась с амбициозного замысла губернатора Александра Энгельгардта. В начале XX века город заключил концессионный договор с «Товариществом Подобедов и Ко» на строительство трамвайной линии и электрификацию улиц. Всё выглядело многообещающе, но бюрократические барьеры встали на пути прогресса. Связисты настаивали на защите телеграфных проводов. Это означало значительное удорожание проекта. Были и другие нерешённые вопросы. Целых 20 лет город вёл споры о том, как воплотить эту идею в жизнь.

«Поворотный момент наступил, когда городской голова Яков Иванович Лейцингер отправился в Псков, чтобы своими глазами увидеть работу трамвая. Судьбоносной стала его встреча с инженером Константином Репиным: этот дуэт смог сдвинуть дело с мёртвой точки. Лейцингер и Репин убедили городские власти, что вместо концессии нужно строить электропредприятия за свой счёт, ведь в будущем трамвай вместе с электростанцией начнёт приносить доход. И в итоге строительство первой трамвайной линии началось», – рассказал собеседник «Бизнес-класс».

Даже Первая мировая война не остановила процесс, хотя во многих городах «трамвайные планы» рухнули. Мытищинский завод выполнил заказ на изготовление вагонов для Архангельска, а Репин сумел вывезти из Европы необходимое оборудование.

«Хоть и с опозданием, но в 1915 году в Архангельске заработала электростанция, а спустя год – 25 июня 1916 года – началось регулярное трамвайное движение. Первый маршрут пролегал по Троицкому проспекту от нынешней улицы Урицкого до улицы Суворова. А год спустя удалось запустить трамвай в Соломбалу. Зимой вагоны шли по льду реки, а летом их путь пролегал по деревянным временным мостам, – уточнил Сергей Стрекаловский. – История архангельского трамвая уникальна: это единственный трамвай в России, который не останавливал работу во время Гражданской войны. После прихода интервентов местные рабочие сознательно отказались обслуживать линию, однако на их место сели американские солдаты, поэтому трамвай продолжил курсировать по улицам города».

Трамвайная сеть Архангельска расширялась: появились маршруты до Маймаксы, Сульфата и даже до порта «Экономия». В годы Великой Отечественной войны пассажирские вагоны переоборудовали в грузовые: они возили продукты, топливо и военную технику, прибывавшую в наш город по ленд-лизу.

«Положение Архангельска как крупного портового центра сыграло важную роль в судьбе городского трамвая, в том числе способствовало его появлению даже в условиях Первой мировой войны. Трамвайная сеть обеспечивала перемещение грузов, идущих через наш город. В годы Великой Отечественной войны эта роль только усилилась. Трамвай не просто продолжал работать, а стал частью системы выживания города, помогая обеспечивать его основные потребности в крайне непростых условиях», – добавил научный сотрудник Архангельского краеведческого музея.

Сохранившийся вагон

После войны трамвайное движение в Архангельске продолжило развиваться. В 1953 году в городе появились вагоны КТМ‑1, работавшие в связке с вагонами КТП‑1.

«Это первые цельнометаллические трамваи СССР. Они сочетали новые и довоенные технологии и стали своеобразным мостиком к современным вагонам. В Архангельске сохранился вагон КТМ‑1 с бортовым номером «8» производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. С 1957 года он курсировал по городским маршрутам, а позже использовался как служебный транспорт. В 2005 году вагон передали музею: первое время он находился во внутреннем дворике, а в 2007‑м «переехал» на завод «Красная Кузница», – рассказал собеседник «БК». – Реставрация оказалась непростой: состояние вагона было тяжёлым. Специалисты стремились максимально точно воспроизвести его первоначальный облик. Удалось восстановить салон периода пассажирских перевозок и сохранить аутентичные деревянные реечные сидения. Примечательно, что электрическая система вагона полностью функционирует. Это делает экспонат «живым».

В 2019 году трамвай выглядел иначе — сейчас его состояние заметно улучшилось.

Однако пока трамвай продолжает «жить» на заводе – его будущее место в городе ещё только предстоит определить. Руководство музея ищет площадку, которая позволит сохранить исторический экспонат и сделать его доступным для горожан.

«Трамвай является музейным предметом, а значит – подпадает под строгие требования к условиям хранения. Простое размещение под открытым небом приведёт к ухудшению его состояния и утрате исторической ценности. Аналогичная ситуация и с танком Mark V, поэтому оба объекта должны быть размещены под куполом или в помещении, – добавил Сергей Владимирович. – Рассматриваются разные варианты. Решение пока не принято, но мы верим: скоро найдётся достойное место для этого важного экспоната».

Как отмечают в музее, в Архангельске сохранилось крайне мало технических памятников – большая их часть переехала в другие регионы. Однако местная трамвайная система имеет особую историческую ценность. До своего закрытия в 2004 году она оставалась самой северной в мире – в первую очередь благодаря «сульфатской» ветке. Её географическое расположение закрепило за Архангельском этот уникальный статус.

Сохранение памяти

История архангельского трамвая продолжает жить в стенах краеведческого музея. Здесь собраны самые разные свидетельства эпохи рельсового транспорта: от привычных компостеров и кассовых аппаратов до старинных билетов. А недавно музею передали форменный китель начальника трамвайного пути. По словам его прежнего владельца, это едва ли не единственный сохранившийся китель такого рода – настоящий раритет!

«В прошлом году мы обратились к горожанам с просьбой поделиться предметами и фотографиями, связанными с историей трамвая. И отклик был! Огромную помощь оказали энтузиасты, сохраняющие память о городе: Игорь Кысин, руководитель проекта «Старый Архангельск», и Фёдор Агапитов, возглавляющий проект «Архангельский трамвай. Забытое прошлое». Именно через них музей вышел на родственников и ветеранов трамвайного дела. В нашу коллекцию попали многие ценные экспонаты и снимки. Эта работа не останавливается: мы продолжаем общаться с этими замечательными людьми, собирая всё новые свидетельства истории архангельского трамвая», – уточнил Сергей Стрекаловский.

На минувшей неделе Архангельский краеведческий музей открыл сразу два выставочных проекта, приуроченных к 110‑летию архангельского трамвая. 14 апреля свою работу в АГКЦ начала планшетная выставка «Незавершённый маршрут: 110 лет архангельскому трамваю». Она приглашает зрителей совершить путешествие сквозь время: от запуска первых трамвайных линий в 1916 году до последнего дня работы этого электротранспорта на городских улицах. После городского культурного центра выставка отправится в путешествие по территориальным округам Архангельска, повторяя маршруты, по которым когда‑то ходили трамваи.

Второй проект – «История архангельского трамвая в лицах» – начал свою работу 17 апреля в сквере имени Борисова, на пересечении улицы Поморской с Троицким проспектом. В этой экспозиции фокус сделан на людях, так или иначе связанных с работой трамвая в Архангельске.

В июне пройдёт экскурсия на ретро-автобусе по историческому трамвайному маршруту: от первого депо на Ильинской улице до места, где располагалось соломбальское депо. А осенью планируется организовать совместную выставку с частным Музеем Оранэлы в Санкт-Петербурге, который посвящён истории Ораниенбаумской электрической железной дороги. В этом году ей так же, как и архангельскому трамваю, исполняется 110 лет. Этот проект планируется в большей степени посвятить технической стороне работы данного вида транспорта.

«Несмотря на богатую историю развития общественного транспорта в Архангельске, он редко воспринимается как объект культурного наследия. История троллейбуса гораздо короче, и в городе почти не осталось следов его присутствия. Хотя в Архангельске даже было собственное производство троллейбусов. Последний собранный в Архангельске «Норд Тролл» сейчас находится в Новочебоксарске и служит музейным экспонатом. Ещё пару лет назад он ходил по городским линиям, – добавил научный сотрудник Архангельского краеведческого музея. – При этом интерес к архангельскому трамваю не угасает. Сохранилось депо, подстанции, фрагменты старых путей – всё это молчаливые свидетели былой эпохи рельсового движения. Трамвай остаётся в центре внимания горожан. Его образ появляется на сувенирах, украшает коллекции местных дизайнеров. И это неудивительно: трамвай оставил глубокий след в истории города».