Системная проблема

Автомобильные шины не относятся к твёрдым коммунальным отходам. Это следует из закона «Об отходах производства и потребления» и федеральных правил обращения с ТКО.

Поэтому региональный оператор «ЭкоИнтегратор» их не вывозит. Шина, оставленная у мусорного бака, может лежать там месяцами, пока ею не займутся муниципальные службы. «Хоронить» покрышки на полигонах в России запрещено с 2019 года, так как они содержат опасные компоненты и подлежат переработке. Обязанность сдать их лицензированной организации лежит на владельце.

Закон предусматривает ощутимые штрафы за нарушения при утилизации. За складирование шин в неположенном месте гражданина могут оштрафовать на 2–3 тысяч рублей, за выгрузку из легкового автомобиля – на 10–15 тысяч, из грузовика или трактора – на 40–50 тысяч рублей. Повторная выгрузка колёс из легковой машины обойдётся нарушителю уже в 20–30 тысяч рублей. На практике же владельцы старых покрышек редко получают штрафы. Администрации округов в основном ведут претензионную работу с управляющими компаниями, а если те не убирают контейнерные площадки, передают материалы в областное министерство природных ресурсов и ЛПК.

Убирать брошенные покрышки в итоге приходится городу. Каждый из девяти территориальных округов заключает контракты на сбор и вывоз шин. Тонна обходится городскому бюджету в сумму от 11,8 до 18 тысяч рублей. За 2025 год с городских территорий на переработку отправили 226 тонн покрышек, больше всего – в Ломоносовском и Октябрьском округах и в Майской Горке.

В администрации муниципалитета напоминают, что утилизация шин остаётся обязанностью владельца, а деньги на вывоз старых покрышек могли бы пойти на городское благоустройство.

Выбор, перед которым оказывается автовладелец, руководитель единственного в городе бесплатного пункта приёма шин описывает просто: «ЭкоИнтегратор» такие отходы не вывозит. Остаётся либо в лес или в канаву, что незаконно, либо ко мне», – говорит депутат Архангельской городской Думы, руководитель группы компаний «НК-флот» Аркадий ПОРОХОВНИК.

Четыре шины с машины

Пункт приёма на Маймаксанском шоссе, 21, открылся около года назад. Автовладелец может бесплатно оставить здесь до четырёх покрышек. Поводом для открытия данного пункта, вспоминает Аркадий Пороховник, стала собственная потребность компании: у «НК-флот» копились свои отходы, а в общественную приёмную депутата обращались жители, у которых шины годами лежали во дворах. Кроме того, десятки покрышек извлекли при благоустройстве набережной Соломбалки в 2024 году.

Шины в единственном бесплатном пункте приёма перерабатывают методом низкотемпературного пиролиза. Сейчас у компании две установки. После переработки от шин остаётся жидкая фракция, которую добавляют в мазут для собственных котельных компании «НК-флот», а металлический корд сдают на лом.

Ограничение в четыре колеса появилось после попыток сдавать шины партиями, уточняет Аркадий Борисович. По словам депутата, недавно к пункту приёма подъехал легковой автомобиль с прицепом и выгрузил покрышки прямо у ворот. Этим случаем занимается полиция. Что касается организаций, то они сдают шины платно, от 17 тысяч руб лей за тонну. Компания заключает договоры с администрациями округов, работает с Северодвинском и Новодвинском, начала сотрудничать с крупными предприятиями.

О доходности проекта Аркадий Пороховник тоже говорит честно.

«Это чисто «социалка». В лучшем случае заработаю на зарплату двум операторам и на амортизацию установок. Я этого даже не замечу, просто топлива станет чуть больше», – поясняет Аркадий Борисович.

Мощностей, уверен депутат, хватит и на город, и на соседние территории. При необходимости компания поставит ещё одну установку, вопрос только в деньгах. Для жителей отдалённых территорий дорога в Маймаксу означает поездку через весь город.

«Люди приезжают, сдают шины, и никто не просит денег. Они в шоке, потому что знают, что за это обычно берут плату. Ответственных людей становится всё больше, поменяли резину – старую привезли и сдали», – отмечает Аркадий Пороховник.

Сколько стоит честная утилизация?

Остальные варианты только платные. Шиномонтажные мастерские сами шины не перерабатывают, но принимают их у клиентов и отвозят лицензированным компаниям.

Так, например, компания «Авторитет», занимающаяся шиномонтажом и продажей шин, заключила договор с фирмой «ПАУК», в справочниках она значится как «Спектр Плюс». Старые покрышки от клиентов складируют на отдельной площадке и по мере накопления отвозят своим транспортом. Далее шины взвешивают и выдают документы об утилизации. Сдать колесо до R15 стоит 370 рублей, комплект – 1480 рублей. За шину R16 и больше берут 555 рублей, за комплект – 2220 рублей.

Однако, как признаются в компании, клиентов, желающих воспользоваться данной услугой, крайне мало.

«Пользуются ею, к сожалению, очень редко: за 2026 год было лишь 20 обращений. Чаще люди просто забирают непригодные шины с собой», – пояснил представитель компании «Авторитет» Александр СТАРК.

ООО «Бастион» берёт шины у горожан и организаций по 30 рублей за килограмм. Легковое колесо весит около 7 кг, так что комплект обойдётся примерно в 800–900 рублей. Шины сортируют по размеру, отделяя грузовые от легковых, и целиком отправляют на завод по переработке, где из них делают резиновую крошку. Когда приём покрышек поддерживало правительство области, компания брала по 4 рубля за килограмм. Поддержка закончилась, и теперь расчёт идёт по коммерческим ценам.

Генеральный директор «Бастиона» Владимир ЧИРКОВ предупреждает, что дешёвые предложения на этом рынке нередко оборачиваются новыми свалками. По его словам, лицензию на транспортировку отходов IV класса получить несложно, и некоторые фирмы принимают шины по 5 рублей за килограмм. На бумаге всё чисто, а покрышки остаются лежать в лесу или на пустырях.

«Мы принимаем покрышки от населения и отправляем на завод, поэтому у нас и цена выше. Закапыванием в землю или разбрасыванием шин по территории мы не занимаемся», – подчеркнул Владимир Чирков.

Крошке нужен покупатель

Полноценного производства резиновой крошки в Архангельской области нет. По словам Владимира Чиркова, одна линия в регионе есть, её пытались запустить, «Бастион» даже рассматривал покупку, но счёл это нецелесообразным и оборудование до сих пор простаивает. Комплекс для переработки стоит около 17 млн рублей. Двадцать лет назад, когда компания впервые задумалась о собственном цехе, машин в городе было слишком мало, и линия большую часть времени стояла бы без дела. Сырья теперь хватает, но мешает другое – продукцию из резиновой крошки в регионе некуда продать.

Из этой крошки делают покрытия для детских и спортивных площадок, беговых и велосипедных дорожек, тротуарную плитку. Покупать её у местного производителя, считает Владимир Чирков, застройщики без прямого требования не станут, ведь «им проще уложить привычную бетонную плитку, а судьба покрышек их не касается».

«Если бы застройщиков обязали закладывать в проекты покрытия из переработанных шин, мы бы сами открыли линию и продавали продукцию здесь. Так что всё упирается в сбыт», – добавил Владимир Чирков.

К похожему выводу приходит и Аркадий Пороховник. По его словам, в регионе пробовали выпускать резиновые коврики: открылись четыре цеха, и все закрылись. В Москве такие производства успешно работают, но только потому, что туда свозят шины со всей страны.

«У нас логистический тупик. Кто оплатит подобное производство? У муниципалитетов денег нет, у области тоже», – резюмирует Аркадий Борисович.

Федеральные правила тем временем ужесточаются. Производители и импортёры шин обязаны утилизировать долю выпущенной продукции или платить экологический сбор. В 2026 году норматив составляет 50%, к 2029 году он вырастет до 80%, базовая ставка сбора – 11 135 рублей за тонну. Эти деньги поступают в федеральный бюджет, а убирают горы покрышек из дворов по-прежнему приходится муниципалитетам. Некоторые регионы «закрывают» этот разрыв сами. Так в Татарстане пункты приёма шин работают в 36 районах, за первое полугодие 2026 года там собрали более 430 тонн.

Пока системного решения нет, ответственность за старые колёса лежит на самих автовладельцах. Бесплатно сдать до четырёх шин можно на Маймаксанском шоссе, 21. Больший объём или грузовые шины придётся сдавать только за деньги. Но эти траты всё равно меньше штрафа, а брошенные у бака покрышки город будет убирать за счёт налогоплательщиков и с большой задержкой.

Прямая речь

Николай ХУДЯКОВ, заместитель главы Архангельска по городскому хозяйству:

– Администрацией Архангельска ведется системная работа по предупреждению нарушений, связанных с выбросом непредназначенных отходов на контейнерные площадки.

Во-первых, мы делаем ставку на информирование: регулярно напоминаем жителям, что автомобильные шины относятся к отходам IV класса опасности. Регоператор не осуществляет их вывоз с контейнерных площадок, поэтому складирование покрышек у мусорных баков незаконно.

Во-вторых, администрация создает легальную альтернативу. Организуются пункты приема, куда можно сдать старые шины. В-третьих, мы оперативно реагируем на нарушения. Если недобросовестные горожане все же оставляют покрышки в неположенных местах, администрации округов заключают контракты со специализированными подрядчиками. Только за первое полугодие были вывезены десятки тонн покрышек, что позволило очистить десятки дворов.

Наконец, за нарушение правил обращения с отходами предусмотрена административная ответственность, которая полностью лежит на лице, оставившем покрышки в неположенном месте. Призываем архангелогородцев соблюдать правила благоустройства и пользоваться организованными точками приёма.

.

     > 1 ноября прошла акция «Охота на колёса»: жители Северодвинска и Архангельска передали для переработки 4,1 тонны шин. Мероприятие провела АНО «Экологические добровольческие проекты» при поддержке Фонда президентских грантов, экологического движения «Начни с себя, Поморье!», Архангельского экологического оператора и Группы компаний «Петровский».